Ан-140 поставят на поток

Руководство самарского «Авиакор - авиационного завода» объявило о планах увеличения производства самолетов Ан-140, призванных заменить популярные в СНГ модели Ан-24. В течение трех лет «Авиакор» выпустит 44 самолета, продажами машин займется лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко». Эксперты отмечают, что с реализацией самолетов проблем не возникнет - спрос на них намного превышает предложение.

Советы директоров российского холдинга «Русские машины» и завода «Авиакор - авиационный завод» утвердили план производства самолетов Ан-140. Как пояснил генеральный директор ОАО «Авиакор - авиационный завод» Вячеслав Артемьев, в 2008 году на «Авиакоре» будет построено 10 самолетов Ан-140, в 2009 - 14, а в 2010 - 20. Пока заводом было выпущено всего два Ан-140 по заказу авиакомпании «Якутия». Один экземпляр уже работает на линии, другой проходит летные испытания. В настоящее время все права на разработку самолета Ан-140, выпускаемого «Авиакором», принадлежат Украине. Так что ранее самарские производители не имели возможности самостоятельно адаптировать модель под нужды заказчика. Однако в августе этого года на «Авиакоре» сообщали, что вместе с АНТК им. Антонова (Киев) найдена юридическая схема, которая позволит создать совместное предприятие, имеющее права на доработку самолетов разработки АНТК им. Антонова на территории России. В компании уверены, что необходимых ресурсов для увеличения производства достаточно.

---

В лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», которая ведет переговоры с авиакомпаниями о продаже Ан-140, говорят, что сейчас есть только один твердый заказ - авиакомпания «Якутия» заказала два самолета и имеет опцион еще на один. Однако, предварительные заказы «Ильюшин Финанс Ко» получила уже более чем на 40 самолетов. Среди потенциальных покупателей авиакомпании «Сибавиатранс» (заявили о намерении приобрести 7 самолетов Ан-140), «Дальавиа» (6 самолетов), «Ямал» (5 самолетов), «Аэрофлот-Дон» (3 самолета), а также ФСБ России (13 самолетов). О своей заинтересованности в приобретении самолета Ан-140 „Ъ“ вчера сообщили также международная авиакомпания «Крым», «Львовские авиалинии» и «Подилля-Авиа», в парке которых имеются самолеты Ан-24.
По мнению главного редактора аналитической службы агентства «АвиаПОРТ» Олега Пантелеева, Ан-140 может быть интересен Ирану, где пытались начать производство этих самолетов, и Китаю, где госконцерны намерены самостоятельно разработать аналогичную модель.
Эксперты так же отмечают, что Ан-140 будет востребован на рынках авиаперевозок стран СНГ. «Пока китайские авиастроители поставят на крыло свой самолет, в страну можно будет продать несколько десятков машин», - говорит Олег Пантелеев. По его словам, совокупный объем пассажирских перевозок России (включая международные рейсы) увеличивается на 16% в год. При этом объем внутренних перевозок не растет из-за отсутствия подходящих машин. «Все 44 самолета смогут выкупить одни лишь небольшие российские авиаперевозчики. За ними еще и очередь выстроится»,- говорит Олег Пантелеев. По его словам, Ан-140 заменит на рынке самолеты Ан-24, которые составляли основу флота на региональных перевозках в авиакомпаниях России и СНГ и у которых истекает срок эксплуатации. Аналитик отмечает, что основными конкурентами Ан-140 являются самолеты ATR-42, Dash-8. «Поэтому на рынке СНГ Ан-140 придется конкурировать в первую очередь с импортными самолетами уже имеющими около 15 тыс. часов налета»,- подчеркивает эксперт. Кроме того, он отметил, что эксплуатационное сопровождение импортных самолетов обойдется перевозчикам в 1,5-2 раза дороже.


Ъ