Организация дорожного движения: зарубежный подход

Не стоит думать, что усиленное внимание организации дорожного движения придается только в России. Да, у нас больше громких инициатив в этом направлении - по расширению карательных прав различных ведомств, по ужесточению наказаний. А в Европе инициатив, может быть, меньше, а вот результатов - гораздо больше.

Так, например, уровень смертности на дорогах в среднем по Евросоюзу составляет 80 погибших на 1 миллион населения, и этот показатель постоянно снижается. В России, для сравнения, этот показатель превышает 200 погибших на 1 миллион населения.

Изучение опыта развитых европейских стран, США и Канады позволило сделать выводы относительно комплекса причин, обеспечивающего улучшение ситуации с дорожно-транспортной смертностью и травматизмом.

По данным доклада ВОЗ (Всемирная организация здравоохранения) для Евросоюза, снизить уровень аварийности на дорогах можно, предприняв следующие меры: 

• формирование гибкой и адекватной законодательной основы по организации дорожного движения;
• создать качественную дорожную инфраструктуру - обустроить пешеходные переходы, отремонтировать дороги, организовать необходимое количество парковок;
• ну и, конечно же, пропаганда безопасного движения.

Другие европейские организации тоже внимательно исследуют ситуацию. Так,  Международная ассоциация руководителей полиций формулирует основные тенденции в области дорожного движения в XXI веке, что чрезвычайно важно для понимания сути проблем в этой сфере.

В целом эти тенденции можно разделить на благоприятные, нейтральные и неблагоприятные. Начнем с плохого. К неблагоприятным можно отнести следующие:

• увеличение загруженности автомобильных дорог и количества заторов на них;
• повышение агрессивности на дороге;
• увеличение количества ДТП по вине водителей пожилого возраста, доля которых в структуре населения возрастет.

Более или менее нейтральными (во всяком случае, про некоторые из них трудно сказать, к добру они приведут или к худу) являются такие тенденции, как:

• снижение скорости движения;
• изменение размеров и массы транспортных средств.

К положительным можно отнести следующие:

• появление "интеллектуальных" транспортных средств и "интеллектуальных" автомобильных дорог, позволяющих путем использования комплекса «автомобиль-дорога» пресекать нарушения до их совершения (например, дистанционно воздействовать на двигатель автомобиля с целью избежать превышения скорости); 
• более широкое применение устройств автоматического выявления и фиксации нарушений правил дорожного движения - одно из важных средств в борьбе с коррупцией в дорожной полиции (да-да, с этой проблемой считаются и борются даже в цивилизованной Европе, где уровень этого зла зачастую статистически не значим);
• использование новейших технических средств при работе на месте ДТП (что позволяет объективнее оценить причины ДТП и, главное, спасти жизнь пострадавших, если это еще возможно)
• сокращение времени остановки и проверки водителя и транспортного средства.

Как с этими вызовами времени по организации дорожного движения считаются в наиболее развитых странах мира - обсудим в следующих статьях.
(при подготовке статьи использован доклад И.Г. Мачульской «Общие тенденции развития дорожного движения и обеспечения его безопасности в XXI веке»)