«КомАвтоТранс 2007». Китайский акцент

Открывшаяся 11 сентября выставка «КомАвтоТранс 2007» заменила осенний самарский автосалон. На главной площади областного центра легковых машин было очень мало, зато грузовиков, автобусов, коммунальной и прочей коммерческой техники хватало!
     
      Автобусы
     
      Городской общественный транспорт становится все разнообразнее: «Mercedes», «ЛиАЗы», «МАЗы», «ПАЗики», «Газели»… Что будем делать, когда весь это парк состарится и начнет сыпаться?
      Уже примелькались на самарских улицах небольшие автобусы марки «Yutong», но не на все маршруты они подходят как по пассажировместимости, так и по другим параметрам. И вот пожалуйста - новые китайские городские автобусы уже в Самаре! Стоят и радуют глаз модными «тараканьими усами» зеркал, электронными указателями маршрута и раскосыми на китайский манер фарами.

      Невдалеке находились их конкуренты - волгоградские автобусы «Волжанин». Большие городские модели иногда встречаются на наших улицах, а вот менее вместительная модель (аналог нашего «ПАЗика») пока редкость в Самаре. Двигатель, КПП, мосты - от индийского автопроизводителя «Тата», а вот сборка - типично наша.

       И чтобы закончить автобусную тему, стоит упомянуть о еще двух моделях, занимавших видное место в экспозиции - немецкие MAN стояли как образцы стиля и безупречности исполнения! Но! От них за версту несло: «Дорого!»

      Грузовики
     
      На выставке КомАвтоТранс состоялась самарская премьера только что прошедшего российскую сертификацию грузовика тяжелого класса Hyundai HD450 Tractor. Здесь он предстал в виде как седельного тягача, так и как изотермического фургон. Собранный на Ростовском заводе грузовых автомобилей автомобиль имеет колесную формулу 4Х2, 11-литровый двигатель, мощностью 340 л.с. и 10-ступенчатую КПП, рессорную заднюю подвеску. Максимальная масса полуприцепа, с которым может работать такой тягач, - 19100 кг, а полная масса автопоезда - не выше 26060 кг.

      Но не Hyundai сейчас делает погоду на грузовом рынке. Отечественные автозаводы не справляются с объемом заказов - многие грузовики нужно ждать месяцами, а на некоторые популярные модели, например, КАМАЗа, очередь растянулась аж на 6 месяцев! Тяжелые версии самосвала МАЗ-651705 дилер обещает поставить не раньше, чем через 4 месяца, но если доплатить около 15%, то получить необходимую технику можно будет уже через месяц, не раньше!

      На этом фоне предложения китайских дилеров выглядят очень привлекательно. Они предлагают сопоставимые по грузоподъемности и цене с нашими машины, но уже сейчас! Когда я в июне этого года ездил в Москву на машине, то лишь удивлялся колоннам китайских «Howo», «FAW», «Foton», «SINOTRUK», «Феникс» и другим, идущим на запад, вглубь России. И вот они здесь - новенькие, с иголочки, пожалуйста, на площадке в Самаре ждут своих покупателей. Но пока они слабо приспособлены для российских условий - аккумуляторные отсеки без крышек, проводка слабая, а еще я видел вот это.

      Похоже, что можно запросто нарваться на версию грузовика в «тропическом» исполнении (без «печки»).
      Седельный тягач «Howo» оснащен двигателем «Steyr», мощностью 370 л.с., а мосты, по уверениям дилера, самые надежные, взятые с «военного производства». Я не удержался и примерил его кабину. На первый взгляд все удобно: руль - небольшой, ручки-клавиши - на месте, даже «ручник» и «парашют» (тормоз прицепа) по-современному, на передней панели. Спальник - двухместный, даже ночная лампа для чтения есть. Но! Как ни старался регулировать сиденье, но так и съезжал вперед с его подушки, щиток приборов бликует, а дисплей бортового компьютера пока общается с водителем иероглифами. Т.е. зажглось что-то новое на экране - останавливайся, открывай талмуд и ищи похожие рисунки с инструкции.

      Но по российской традиции комфорт водителя у нас - дело 45-е, главное - чтобы машина была надежной и запчасти к ней были бы всегда под рукой. А вот с этим, как раз проблема - дилеры пока не могут позволить себе большой склад. Т.е. «расходники» (фильтры, ремни, сальники и проч.) в наличии есть почти всегда, а вот более крупные узлы, например редукторы, компрессоры и проч. - извольте подождать несколько недель, пока привезут из Китая, не говоря уже об оперении кабины или пластмассовых масках бамперов.
     
      Итог
     
      Павильонная экспозиция особенно ничем не удивила - банки, лизинговые компании, оборудование для автосервисов, поставщики запчастей и прочие околоавтомобильные компании. Но порадовало то, что с посетителей выставки денег не брали, поэтому многие пришли сюда всей семьей. Оборотная сторона этой медали - высокие расценки на выставочные площади.
      Я разговорился с одним из участников выставки, грузовым дилером, мол, это мероприятие для Вас коммерческое или имиджевое? «Конечно имиджевое, за такие деньги, что мы отдали за участие, можно было бы столько рекламы в СМИ дать! Но, «большой брат» требует, чтобы мы участвовали в подобных мероприятиях».
      Здесь, как в капле воды, отразились тенденции самарского, да и всего российского рынка. А именно - рынок растет как на дрожжах, предложение не успевает за спросом, покупатели выстраиваются в очередь за самыми ходовыми отечественными моделями. И по законам рынка (который не терпит пустоты) на их место приходит замена из Поднебесной. Действительно, около половины экспонатов, выставленных на открытой площадке, носила клеймо «Made in China».

      Николай Борисенков