|
Новости Самары
|
|
Снять квартиру
Пробки на дорогах Самары
Курс валют в Самаре
Помощь с неба. В губернии могут вернуться к услугам санитарной авиацийВозможно, уже в ближайшем будущем владельцам кафе на набережной у Полевого спуска придется подыскать себе новое место для размещения, сотрудникам СОКБ им. Калинина - «разгонять» автостоянку у главного корпуса. Не исключено, что эти площадки будут снова использоваться по своему прямому назначению - служить местом посадки и взлета самолетов санитарной авиации. Сегодня, когда концепция здравоохранения в корне пересматривается, будет меняться и совершенствоваться подход к оказанию экстренной медицинской помощи. Вертолеты санитарной службы в тех случаях, когда счет идет даже не на часы, оказываются незаменимыми.
 Не теряя ни минуты6 ноября Главное управление организации торгов Самарской области проведет открытый конкурс, который определит, кто разработает проект автоматизированной информационно-управляющей системы (АИУС) «Спасение на дорогах» и проверит «правильность основной концепции разработанных моделей и технологических схем» для ГУЗ «Самарский областной центр медицинских катастроф». Начальная цена контракта - 4,7 млн рублей. Финансирование производится в рамках реализации областной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения до 2015 года». Как сообщили «Советнику» в Самарском областном центре медицинских катастроф (СОЦМК), основная цель мероприятий - обеспечить наибольшую оперативность при доставке пострадавших в ДТП и ЧС до больниц. Информационная сеть должна опутать всю губернию и дать возможность диспетчеру в считанные секунды сориентироваться, какую санитарную машину послать на место аварии и куда отвезти пострадавших. Диспетчер, получив сигнал, должен практически моментально определить, какая машина находится ближе всего к месту происшествия, как она укомплектована, едет ли с вызова или на вызов. Затем на мониторе появится информация о ближайших лечебных учреждениях, которые подходят по профилю травмы и имеют свободные места. «Если раньше пострадавшего привозили, скажем, в Пироговку, а он по профилю не подходил или мест не было, то его начинали катать по всему городу в поисках места, чтобы оно соответствовало тяжести травмы», - пояснили в СОЦМК. Информационная система должна ускорить время оказания квалифицированной медпомощи в так называемом «золотом часе». По информации СОЦМК, более 30% пострадавших гибнут из-за несвоевременно оказанной медицинской помощи.
«Во всем мире такая система уже работает, а мы живем позавчерашним днем», - посетовали в центре катастроф и поделились, что в перспективе планируется создание вертолетного отряда для оказания медицинской помощи при чрезвычайных ситуациях, которые будут эксплуатироваться МЧС, СОЦМК и пожарными. Только нет у нас вертолетных площадок. Точнее, они есть, но используются не по назначению. Одна из них находится напротив главного корпуса СОКБ им. Калинина. На ее территории сегодня разместилась автомобильная стоянка. Вторая - под Полевым спуском - сдана в аренду под кафе. «Во всем мире возле каждого крупного лечебного учреждения или на его крыше есть вертолетная площадка. В Москве полеты над городом не запрещены только вертолетам скорой помощи. А мы не можем найти площадку в пределах города, так как все продали», - сообщили в центре.
А как у соседей?
Как сообщают федеральные СМИ, на одной да международных конференций «Медицина катастроф» было . отмечено, что «санитарная авиация в России последние 8 лет остается самой заброшенной сферой в спасении людей в экстремальных условиях». Начальник управления по работе с регионами штаба Всероссийской службы медицины катастроф Сергей Черняк сообщил, что санитарная авиация в большинстве субъектов РФ не имеет штатных образований. Время выезда к потерпевшим составляет свыше 1,5-2 часов, А вот в Архангельске 56% раненых эвакуируются в клинику посредством авиатранспорта - это основное средство спасения людей. В Москве маленький вертолет может приземляться даже на МКАД в точке ДТП. У милиции есть четкие инструкции, как ограждать площадку и погрузить пострадавших в вертолет. По периметру Москвы есть несколько стационаров, имеющих в своем распоряжении вертолетные площадки. Они находятся на балансе, города, где за ними ухаживают и даже сводку по погоде определяют.
В телефонной беседе с «Советником» главный врач компании «Петербургская «неотложка» (г. Санкт-Петербург) Алексей Гапликов поделился, что этот вопрос сложен и для Питера. Наличие авиации подразумевает наличие техники, постоянного места, где будет базироваться вертолет. В Санкт-Петербурге это место находится в 20 км от города, там постоянно дежурит доктор. Бригада санавиации должна быть особо подготовлена: уметь перевозить .больных, в режиме разряженного воздуха. «Раньше было 5 площадок, а сегодня из 2 - у детской городской больницы и больницы скорой помощи, но никто не знает» на чей баланс площадки поставить. Кто-то должен их обслуживать, освещать, убирать, следить, чтобы вокруг стоянки не было», - поделился Алексей Гапликов. Он уверен: несмотря на все трудности, санавиация нужна. «Во всем мире людей спасают именно на вертолетах. Радиус полета вертолета - 200-300 км. Санавиация должна быть государственной, так как частная не выживает. Мы возим частных пациентов, но время на согласование, отсутствие хороших специалистов и цена вопроса - это камень преткновения. Тяжело найти понимание с госструктурами и МЧС», - пояснил Гапликов и добавил, что стоимость одного полетного часа составляет 30-40 тыс. рублей.
Назад к истокам
В середине прошлого века на базе СОКБ им. Калинина появилась служба санитарной авиации (САС) - консультативной экстренной помощи. Тогда в сельской местности проживало около 45% населения, транспортная инфраструктура была не развита, не хватало автотранспорта. САС имела специальную связь, собственную радиостанцию, врачебный персонал и располагала авиатранспортом. При поступлении сигнала о необходимости консультации специалиста дежурная бригада вылетала на место, приземлялась на сельской аэродроме и отправлялась в центральную районную больницу, куда пациент попадал с сельского врачебного участка. По словам главного врача СОКБ им. Калинина Геннадия Гридасова, это был так называемый принцип этапности оказания медицинской помощи. Потом в области начали строить дороги, в конце 80-х годов услугами САС стали пользоваться реже, и необходимость в санитарной авиации постепенно сошла на нет. В настоящее время, когда в губернии все районные центры связаны нормальными коммуникациями, с помощью автотранспорта можно достаточно быстро добраться до места назначения. К тому же 86% населения проживает в городах. Поэтому служба тоже претерпела серьезные изменения. «На смену самолетам и вертолетам пришли реанимобили, которые точно так же работают по вызову. Сегодня служба экстренной консультативной помощи круглосуточно дежурит по 28 основным профилям. В год специалисты больницы им. Калинина обслуживают более 1500 таких вызовов», - сообщил Геннадий Гридасов.
Виктория ГЛУМОВА, «Самарский советник» 10:19 06.10.2008
|
 |
|
|
24 ноября 8:58
© 2006 - 2024 г. Самара |
Новости Самары - хроника городских событий. Общество, политика, происшествия, культура, спорт, образование - рубрики раздела Новости. Интервью с
известными жителями города. Комментарии и мнения. Сообщения пресс-служб, органов власти и организаций Самары.
Путеводитель по городу. Метеоновости, прогноз погоды городов и поселков Самарской области в ближайшие дни и на 2 недели. |
| При использовании текстовых материалов необходимо указывать прямую гиперсылку на страницу заимствования сайта samru.ru | |