Попадет под ТОАП

Работающий на рынке авиационного топлива ТОАП заявил о планах создания регионального авиаперевозчика, для чего было создано ООО "Губернские авиалинии". Как рассказал СО генеральный директор ТОАП Евгений Островский, в июле планируется завершить переговоры с ОАО "Авиакор-Авиационный завод" о приобретении 5 самолетов Ан-140 до конца этого года и еще 50 в течение следующих 5 лет. "Вначале мы хотели закупить иностранные лайнеры, однако они менее привлекательны по цене, а при их эксплуатации неизбежно возникает проблема дорогостоящего сервиса. Мы рассчитываем приобрести Ан-140 за $9-10 млн", - говорит Островский.

Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов считает, что "Авиакор" справится с заказом, так как ранее его бывший гендиректор Сергей Лихарев заявлял, что к 2008 году планируется производить 10, а с 2010 года 12 самолетов в год. "Нынешняя каталожная цена Ан-140 - порядка $10 млн. В этом несомненное преимущество самолета, иностранный аналог которого стоит от $15 млн", - говорит аналитик. Однако эксперты, знакомые с ситуацией на "Авиакоре", сомневаются, что предприятию удастся выполнить заказ такого объема. К настоящему моменту завод уже значительно задерживает поставку последнего самолета авиакомпании "Якутия". Как прокомментировал СО источник, близкий к "Авиакору", "ТОАП идет на риск, заключая подобные сделки с "Авиакором". Завод обещал 10 машин в этом году и качественно не сделал ни одной. Не урегулированы отношения с конструкторским бюро Антонова по поводу доработки конструкторской документации. Не отлажены отношения с поставщиками основных комплектующих, которые составляют до 80% себестоимости самолета До сих пор отсутствует производство крыла. Фюзеляжи в небольшом количестве еще возможно сделать, но самолет в целом - нет. Сегодня положение дел таково, что первый самолет может быть выпущен на рынок не ранее чем через год".

Как заявил СО Евгений Островский, "если "Авиакор" не справится с заказом, обговаривается возможность выкупа у других компаний самолетов, выпущенных заводом ранее. Авиационный завод просто перекупит их и продаст нам". Между тем к настоящему моменту "Авиакором" собрано лишь два самолета, которые сегодня эксплуатирует авиакомпания "Якутия". Кроме того, в Украине, Азербайджане и Иране летают Ан-140, собранные Харьковским государственным авиационным производственным предприятием. По мнению ведущего эксперта УК "Финам Менеджмент" Дмитрия Баранова, выкуп уже летающих судов у других компаний сложен, так как Ан-140 произведено немного, и все они находятся в эксплуатации. "Полагаю, что если все же "Авиакор" сможет договориться о выкупе судов, то он их будет приобретать с дисконтом от первоначальной цены. Это будет сумма порядка $7,5-8 млн. Так как в данной ситуации свои обязательства не сможет выполнить именно "Авиакор", то вполне логично, что борта должны быть проданы за эту же сумму, то есть это будет своеобразный "штраф", наложенный на завод", - считает аналитик.

Таким образом, не исключено, что если контракт между "Авиакором" и ТОАПом будет заключен, для его выполнения самарскому заводу уже в этом году придется изыскивать $40 млн на выкуп судов. При этом остается открытым вопрос, захотят ли эксплуатирующие самолеты авиакомпании продать их.

Получить комментарии в авиакомпаниях на момент сдачи номера СО не удалось. На самом "Авиакоре" и в пресс-службе холдинга "Русские машины" отказались комментировать незавершенную сделку.