Пошли на выход. Кризис в отрасли заставил владельцев дорожно-строительных компаний искать покупателей своим активам

О том, что собственники сразу нескольких дорожно-строительных компаний рассматривают возможность продажи своего бизнеса, СО рассказали несколько работающих в строительном секторе бизнесменов. По их словам, встречные предложения о продаже дорожно-строительного бизнеса в течение последних месяцев выдвинули друг другу и окружающим владельцы как минимум трех дорожно-строительных компаний - "Самараавтодора", "Агродорстроя" и "Самарадорстроя".

В самих компаниях эту информацию подтвердили, но не в полном объеме. "Мы действительно продаем свою компанию, соответствующие предложения направлены ряду организаций, в том числе создающимся на федеральном уровне дорожно-строительным предприятиям", - заявил СО владелец группы RBE Андрей Шокин. При этом бизнесмен отказался уточнять причины продажи. Владельцы 51% акций компании "Самараавтодор" Алексей Леушкин и Александр Фетисов не стали комментировать ситуацию о возможной продаже акций компании. В то же время источник, знакомый с ситуацией в компании, отметил, что положение компании далеко от идеального по причине неплатежей, в том числе за уже совершенные работы. В группе СОК комментировать ситуацию вокруг "Самарадорстроя" не стали.

По информации СО, происходящие события непосредственно связаны с неопределенностью вокруг предстоящих областных подрядов на проведение дорожных ремонтно-строительных работ, а также с оплатой уже заключенных контрактов. Согласно неофициальным данным, общая задолженность перед строителями по 2007 году со стороны областной администрации составляет около 400 млн рублей. "В ситуации, когда не оплачены старые работы и есть неопределенность с получением новых подрядов, компании будут выставляться на продажу", - говорит владелец одной из дорожных компаний. По его словам, происходящее затронуло всех четырех крупнейших игроков на рынке, но наиболее сказалось на "Агродорстрое" и "Самараавтодоре". "Самараавтодор" живет за счет вливаний со стороны ряда предприятий Алексея Леушкина, но ситуация, когда «Гидроавтоматика» платит зарплату дорожным рабочим, продолжаться бесконечно не может. Существует десяток обращений со стороны компании к областным властям с просьбой провести оплату по старым контрактам в связи с ростом налоговой задолженности", - утверждает источник. В "Агродорстрое" ситуация еще хуже - прокуратура уже выносила предупреждение руководству компании в связи с задержками заработной платы, а в преддверии выборов на одном из участков компании едва не состоялась забастовка. Владельцы "Самарадорстроя" - акционеры СОКа пытались диверсифицировать деятельность компании за счет работы в Астрахани, Казани и Ульяновске.

Некоторую ясность в ситуацию на рынке могли бы внести дорожные торги, но срок их проведения неизвестен. Как сообщила СО консультант министерства транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области Надежда Кирьянова, Минтранс передал документацию по проведению конкурсов на строительство и реконструкцию дорог в управление торгов, и то, "насколько оперативно информация будет опубликована, зависит от организации, проводящей торги". В лучшем случае извещения о проведении конкурсов будут опубликованы на этой неделе. Кирьянова признает, что тендеры на дорожное строительство в нынешнем году задержаны.

Известно, что с момента объявления конкурса до подведения его итогов и заключения контрактов на выполнение работ проходит не менее 40 дней. Таким образом, строительный сезон для участников самарского рынка в этом году начнется не ранее середины мая - начала июня. Надежда Кирьянова говорит, что определенную долю среди заказов генподрядных организаций занимают контракты, перешедшие с прошлого года, поэтому вряд ли дорожно-строительные компании не будут обеспечены работой. Правда, не все игроки уверены в том, что получат подряды. Поэтому не. исключено, что до этого момента какая-либо из дорожно-строительных компаний сменит своего собственника либо будет распродана по частям. Начальник ПТО ОАО "Самарадорстрой" Юрий Потапенко считает, что очередная волна продажи дорожных компаний может возникнуть осенью, после завершения строительного сезона. "Позднее объявление государственных конкурсов означает, что дорожные компании к осени "получат меньшую прибыль, чем в прежние годы", - говорит он.

Такую точку зрения высказывают в самой компании. "Покупателями вполне могут стать главы администраций районов, которые, как правило, имеют свои карманные ДРСК и нуждаются в базах и технике. С учетом этого тот же "Агродорстрой", имеющий обширную базу, может быть распродан по частям", - говорит один из источников СО. Участники рынка, напротив, считают, что "Агродорстрой" может купить только кто-то из федеральных игроков.

Как рассказал СО член правления ООО НПФ "21 век" Алексей Степанов, "информация о том, что компания выставлена на продажу, циркулирует уже около трех месяцев. Насколько я знаю, покупателей на компанию до сих пор не нашлось". Кого может заинтересовать покупка АДС, пока непонятно. Владелец одной из дорожностроительных компаний заявил СО, что большой ценности "Агродорстрой" сегодня не представляет. "Техническая база компании устарела. С точки зрения кадрового состава и обеспеченности государственными заказами АДС не очень привлекателен для покупки", - говорит источник. Схожего мнения придерживается и финансовый директор ОАО "Куйбышевская дорожная ПМК" Сергей Кухаев. Участники рынка затрудняются оценить стоимость "Агродорстроя". Бывший собственник ОАО ДСК "Самараавтодор" Иван Пятибратов по поводу продажи "Агродорстроя" замечает, что вывод "Агродорстроя" из RBE связан с тем, что, несмотря на получение нескольких крупных государственных подрядов, компания так и не стала высокодоходной. "Агродорстрой" был приобретен группой RBE как проблемный актив. До настоящего времени выйти на рентабельность АДС не удалось", - считает Пятибратов.