АвтоВАЗ готовит долгосрочные контракты с четырьмя крупнейшими поставщиками комплектующих

О начале проработки нового типового договора с системными поставщиками, предусматривающего сотрудничество на 3-5 лет, ВАЗ объявил в прошлом году на ежегодной конференции поставщиков. Предполагалось, что такие контракты будут подписываться уже в 2008 году, после чего начнется формирование сети системных поставщиков, которые готовы не только поставлять на завод готовые модули, но и принимать участие в их разработке на перспективных моделях ВАЗа. Сейчас практически ни один вазовский поставщик не имеет собственного конструкторского бюро, так как автозавод всегда разрабатывал весь автомобиль сам. Теперь же он будет отвечать только за кузов и ходовую часть.

По информации СО, ВАЗ ведет переговоры о подписании долгосрочного договора с четырьмя холдингами, которые поставляют наибольшие объемы комплектующих. Речь идет о группах СОК, "АвтоКом", "Тадем" и 100% дочерней структуре "Оборонпрома" ПК "Автокомпоненты". Пока ни один договор не подписан, однако до апреля вопрос должен решиться.

Как рассказал СО источник, знакомый с ситуацией, одно из требований ВАЗа по этому договору - замораживание темпов роста цен на поставляемую продукцию на 3 года. В обмен на это поставщик получает гарантированный объем заказов. Также предусмотрен пункт о том, что изменение стоимости автокомпонентов возможно в случае, если за период от начала поставки рост цен на энергоносители и услуги естественных монополий составит более 5%. Кроме того, договором предусмотрены жесткие временные рамки поставки комплектующих по требованию автозавода вплоть до одного дня.

Как отмечает аналитик ИК "Финам" Денис Горев, подписание долгосрочных договоров - это нормальная практика для большинства западных производителей. "Долгосрочные контракты с поставщиками снижают риски компании, связанные с колебаниями цен на сырье и комплектующие, позволяют более эффективно планировать свою производственную деятельность и прогнозировать финансовые показатели. Кроме того, это приводит и к снижению транзакционных издержек намного проще заключить один долгосрочный контракт, чем обновлять соглашения раз в несколько месяцев", - говорит Горев. В "Финаме" отмечают, что поставщики идут на риск снижения рентабельности ради обеспечения стабильности сбыта, так как в этом сегменте достаточно жесткая конкуренция. Гарантировать же определенный объем заказов концерн вполне сможет. Несмотря на падение его рыночной доли, объем производства ВАЗа более или менее прогнозируем.

В пресс-службе ВАЗа отметили, что изменение отношений с партнерами обосновывается планами предприятия по переходу на новый модельный ряд и выходу к 2012 году на объем продаж 1,275 млн автомобилей. "Долгосрочные договоры с системными поставщиками позволят нашим партнерам быть более уверенными в отношениях с ВАЗом. Зная позиции нашей стратегии, они смогут сформировать свои инвестиционные планы, взять на себя разработку, постановку в производство крупных узлов и агрегатов для автомобилей Lada, а также самостоятельно наладить работу с субпосгав-щиками. Естественно, при таком подходе ВАЗ получит высокое качество и адекватные цены комплектующих, а также снижение трудозатрат и себестоимости автомобиля за счет сокращения количества операций на конвейере и аутсорсинга производства компонентов", - отметили в пресс-службе предприятия. В группах СОК и "АвтоКом" воздержались от комментариев на тему отношений с ВАЗом. Источник с руководстве одного из поставщиков выразил сомнение в том, что трехлетние контракты с подобными параметрами появятся в обозримом будущем. Он связывает это с отсутствием ясности перспектив дальнейшего развития модельного ряда ВАЗа и, соответственно, с невозможностью для смежников рассчитывать на гарантированные поставки.

Годовой договор о сотрудничестве - максимум, на что сегодня могут рассчитывать вазовские поставщики автокомплектующих. Изначально предполагалось, что с основными смежниками будут заключены трехгодичные контракты. Однако грядущая продажа блокпакета акций Волжского автозавода французской компании Renault поставила под вопрос целесообразность долгосрочных договоров. Эксперты осторожность поставщиков и топ-менеджмента ВАЗа связывают в том числе с возможными планами автопроизводителя по смене модельного ряда с учетом существующих технических разработок, которыми будет готов поделиться новый собственник завода. Однако привлечение иностранных поставщиков комплектующих, с которыми, к примеру, в данный момент работает альянс Renault-Nissan, аналитики исключают.