Sky Express переделит рынок

Первая российская авиакомпания эконом-класса Sky Express появилась в 2006 году. В планах перевозчика - осуществление регулярных рейсов из 20 городов России, находящихся на расстоянии от 600 до 3 тысяч км от Москвы. Вслед за уже открытыми маршрутами из 9 городов, в числе которых Санкт-Петербург, Тюмень, Сочи, Калининград и другие, в 2008 году авиадискаунтер планирует освоить маршрут "Самара-Москва".

Как пояснил СО пресс-секретарь Sky Express Виталий Коренюгин, открытие рейса на Самару компания планировала еще в 2007 году, однако из-за смещения графиков поставки самолетов освоение нового маршрута пришлось отложить. "Самара для нас является одним из приоритетных городов, и, думаю, в ближайшее время вопрос, с ней будет решен", - надеется Виталий Коренюгин.

В отделе по связям с общественностью международного аэропорта "Курумоч" отметили, что пока туда официально авиакомпания Sky Express не обращалась, однако авиаузел готов рассмотреть предложения о сотрудничестве. "Первоначально авиакомпания, которая планирует совершать регулярные рейсы из Самары или из любого другого города, должна получить в федеральных регулирующих органах лицензию на выполнение рейсов по запрашиваемым маршрутам. Параллельно идет проработка договоров на наземное обслуживание и согласование тайм-слотов с аэропортом. Стандартный договор на выполнение регулярных рейсов, как правило, заключается на год и в случае дальнейшего сотрудничества пролонгируется", - сообщили в отделе по связям с общественностью.

Одной из отличительных особенностей low-cost-перёвозчика является низкая стоимость авиабилетов. В частности, сейчас стоимость перелета в одном направлении авиакомпания Sky Express оценивает в 500 рублей, а с учетом топливного сбора - не более чем в 1000 рублей. Аналогичные цены на билеты компания намерена предложить и Самаре. Как поясняют эксперты в отрасли, несмотря на низкие цены, low-cost-перевозчики, как правило, осуществляют перевозки на новых самолетах и имеют в штате высококвалифицированные экипажи. Основной принцип таких перевозчиков - одинаковые воздушные суда, поскольку это экономит издержки на летный состав и техобслуживание. Кроме того, до трети разницы в цене по сравнению с традиционными конкурентами дискаунтерам обеспечивает система электронной продажи билетов. "Главный принцип, которым руководствуются компании-дискаунтеры - ничего лишнего. Перевозчик предоставляет базовую услугу - безопасный перелет из одного пункта в другой. При этом пассажиры имеют возможность воспользоваться дополнительными услугами, но за отдельную плату. Низкая стоимость продукции достигается не за счет экономии на качестве, а за счет исключения всевозможных дополнительных услуг", - отмечают специалисты отраслевого агентства "Авиапорт.ру".

Low-cost-перевозчики, по мнению аналитиков ИК "Финам", не претендуют на постоянных пассажиров других авиакомпаний - рейсами эконом-перевозчиков будут летать те, кто раньше вообще не мог себе позволить воздушный транспорт. Основными клиентами станут нынешние пассажиры железных дорог.

Получить комментарии в авиакомпаниях, летающих по направлению Москва-Самара, СО не удалось.

Между тем начальник службы по связям с общественностью КбшЖД Игорь Поляев полагает - однозначно говорить о том, что традиционный пассажир железной дороги уйдет и не вернется, нельзя. Есть масса факторов, которые можно считать преимуществом железнодорожного транспорта перед авиационным. "ЖД-транспорт более безопасен, не зависит от погодных условий и т.д. Хотя, конечно, при появлении такого конкурента не исключено, что нам придется демпинговать и стараться улучшать качество обслуживания, от чего, в конечном счете, выиграют пассажиры", - отметил Игорь Поляев.