Авиакомпания «Самара» пошла в минус

Авиакомпания "Самара" официально опубликовала данные финансовой Отчетности за III квартал 2007 года Согласно данным, приведенным в документе, убытки авиакомпании в этот период возросли почти на 40% по сравнению с показателями Ш квартала 2006 года. В денежном выражении разница составляет около 34 млн рублей.

III квартал 2006 года АК "Самара" завершила с убытками, равными 49,3 млн рублей, III квартал 2007-го - 83,4 млн рублей.

По мнению экспертов, плохие показатели авиакомпании "Самара" за III квартал 2007 года связаны с общей убыточной деятельностью предприятия в течение последнего времени.

Это обусловлено недостатком финансовых вложений при растущей конкуренции, падением рентабельности авиаперевозок и финансовыми особенностями вхождения АК "Самара" в альянс AiRUnion.

Об осложнении ситуации говорится и в отчете компании. В частности, в документе отмечается, что в период с 2005 по 2007 год выросла конкуренция на московском направлении, которое для ОАО "Авиакомпания "Самара" является основным. В III квартале 2007-го на него пришлось 37% от всех перевезенных авиаперевозчиком пассажиров. С начала года ежедневная частота рейсов на Москву увеличилась до 14. Из них на долю АК "Самара" приходится 4 рейса в день, по три - на "Аэрофлот" и "ЮТэйр", два - на АК "Татарстан" и по одному - на авиакомпании "Сибирь" и "Газпромавиа". Конкурентами ОАО "Авиакомпания "Самара", осуществляющими авиаперевозки в страны ближнего зарубежья, являются АК "Арм-авиа" (Ереван), АК "Точикистон" (Душанбе). На рынке чартерных перевозок "Самара" конкурирует с ГТК "Россия", АК "Татарстан", АК "ЮТэйр".

Аналитик ИК "Финам" Елена Швец полагает, что негативные показатели, скорее всего, должны вызвать у альянса AiRUnion, в который входит "Самара", вопрос о целесообразности дальнейшей работы компании. Если ухудшение результатов будет продолжаться, это может привести к реорганизации "Самары".

По большому счету, завершение формирования альянса "AiRUnion" должно оптимизировать работу компаний, входящих в холдинг. Однако эксперты полагают, что положительных результатов следует ждать не раньше чем через полтора-два года. Что касается непосредственно авиакомпании "Самара", то ее положение должно существенно улучшиться, когда все предприятия будут консолидированы в одном юридическом лице. В настоящее время AiRUnion несет большие административные издержки и не в состоянии поддерживать должным образом дочернюю структуру.

Представители авиакомпании "Самара" на момент сдачи номера от комментариев воздерживались.

Несмотря на свое непростое финансовое положение, авиакомпания "Самара" предоставила обеспечение третьим лицам в размере 868,5 млн рублей. Какой именно компании предоставлены такие гарантии, представители АК "Самара" не раскрывают. Между тем положение самой "Самары" таково, что ей просто необходимы финансовые вливания - с 2003 года, когда убыток компании превысил отметку в 259,5 млн рублей, ситуация улучшилась лишь незначительно. В 2004-м убытки удалось сократить до 64,8 млн рублей, но уже в 2005-2006 годах они вновь превысили отметку в 94,5 млн рублей.

Задолженность авиакомпании "Самара" перед ООО "Терминал-Д" в настоящий момент составляет около 5,7 млн рублей. Это деньги за поставки топлива. Не сумев взыскать с "Самары" задолженность, кредитор летом 2007 года обратился в арбитражный суд Самарской области с заявлением о признании ОАО "Авиакомпания "Самара" банкротом и введении в отношении него процедуры наблюдения. Компания представила также исполнительный лист на взыскание долга, заявив, что не смогла истребовать у авиаперевозчика деньги. Однако суд вернул "Терминалу-Д" его заявление, поскольку "по форме и содержанию оно не соответствовало требованиям законодательства". В частности, заявитель не представил доказательств, которые бы подтверждали "невозможность удовлетворить его требования вне процедур банкротства".

Между тем в апелляционном суде посчитали вывод суда неверным и вернули дело в первую инстанцию. Подобный исход не устроил представителей авиакомпании "Самара", которые подали кассационную жалобу в Казань. Однако на заседании, состоявшемся 16 ноября в Федеральном арбитражном суде, было принято решение оставить постановление апелляционной инстанции в силе. По словам Евгения Старостина, руководителя 000 ЮК "Партнер", представляющего интересы кредитора, процедура банкротства будет начата в ближайшее время. "Возможно, это выглядит слишком радикальной мерой, но для нас она является наиболее приемлемым вариантом, нежели привлекать службу судебных приставов, которая не работает. Наша же задача - получить свои средства", - отметил Старостин. По словам адвоката Вячеслава Тилежинского, поскольку сумма невелика, авиакомпания может решить эту проблему достаточно просто - заложить имеющуюся на ее балансе собственность и рассчитаться с кредиторами.