Полет обеспечит фантазия самарского конструктора

Разработка и строительство воздушных судов для малой авиации - так обозначают спектр своей деятельности два десятка самарских фирм. Например, в настоящее время на предприятии ООО «Самара ВВВ-Авиа» запущен в серию самолет «Элитар-Сигма». Привлекает необычная форма его кабины, которая больше напоминает гондолу. Крыло и силовую установку «Элитар-Сигмы» конструкторы разместили максимально высоко. Такое инженерное решение по их словам не просто улучшает обзор и облегчает посадку в самолет. Высокое крыло уменьшает риск повреждения пропеллера во время эксплуатации на пересеченной местности. «Элитар-Сигма» разрабатывался в полном соответствии с европейскими стандартами JAR VLA. Вес самолета (около шести сотен килограммов) позволяет легко садиться не только на бетон, но и на пересеченную местность, а также на лед и даже на воду. Для таких посадок шасси самолета можно дооборудовать специальными поплавками или лыжами. Стоит симпатичный летающий малыш около $ 70 тыс.

В НПО «Аэроволга» разработана восьмиместная амфибия Ла-8 «Флагман». По сравнению с крошечной «Сигмой», произведение авиаконструкторов из Красного Яра - настоящий авиагигант. Схема, использованная создателями данного самолета, характерна для всех «летающих лодок»: крыло самолета расположено над фюзеляжем. На крыле ЛА-8 смонтировано два двигателя. Мощность каждого равна 250 лошадиным силам. Для того чтобы взлететь с воды самолету достаточно разбега в 450 метров. Максимальная дальность полета амфибии составляет 1,2 тыс. километров. При этом самолет может нести до 720 килограммов полезного груза на борту. По словам управляющего исполнительного директора ООО НПО «АэроВолга» Михаила Еманова самолет Ла-8 пользуется огромной популярностью. Амфибии, сделанные в Самаре уже летают в Боливии, Нигерии и на Филиппинах. Зарубежных покупателей не отпугивает даже цена самолета - около 23 млн рублей.

Нельзя не упомянуть и о самолете А-27, который разработан и выпускается компанией «Авантаж». По своему дизайну, этот моноплан является, на наш взгляд, классическим представителем малой авиации. Его можно использоваться для патрульно-инспекционных, туристических полетов, а также применяться в сельском хозяйстве. Кроме того, на самолете такой конструкции можно совершать учебно-тренировочные полеты. Базовая цена самолета - 3 млн рублей.

Остается добавить, что 90% легких самолетов летает на автомобильном бензине. При этом содержание крылатой машины сопоставимо с содержанием джипа. Так что с экономической точки зрения у малой авиации большие перспективы.

  

-На мой взгляд, у малой авиации Самарской губернии есть определенные перспективы. Ее развитию мешает отсутствие нормативно-законодательной базы. Пока не удастся преодолеть этот барьер, развитие малой авиации останется на том же уровне. Нашим фирмам приходится тратить силы не только на разработку и серийный выпуск самолетов, но и на сертификацию. Например, главной задачей нашего предприятия сейчас является получение необходимых сертификатов на самолет. Этот процесс длится уже три года.

Факт

У самолетов, созданных небольшими фирмами есть немало общих черт. Стремясь сделать свои летательные аппараты максимально простыми в изготовлении, конструкторы разных фирм невольно используют одни и те же технологические решения. Например, практически все самолеты самарской сборки, имеют прямоугольное крыло. Дело в том, что такую форму легче всего производить. Корпус большинства самолетов выполнен из композиционных материалов. Это конструкторское решение также значительно облегчает производственный цикл. Кроме того, композитный корпус не боится коррозии. При этом, несмотря на некоторую общность технологических решений, представители малой авиации друг на друга не похожи.