Зашли на рейд. Областные власти пытаются получить в собственность блокпакет акций самарского речного порта

Государственное предприятие "Куйбышевский речной порт Волжского грузопассажирского пароходства" было основано в 1948 году. В 1993 году оно было преобразовано в ОАО "Самарский речной порт". С 2005 года около 70% акций предприятия контролируется группой RBE, блокирующий пакет (25,5%) находится в собственности Федерального агентства по управлению федеральным имуществом.

Как стало известно СО, правительство Самарской области может войти в состав собственников речпорта. Министерство транспорта, связи и автомобильных дорог Самарской области обратилось в ФАУФИ с предложением перевести блокпакет Самарского речного порта на баланс субъекта РФ, но федеральное агентство эту инициативу не поддержало. Теперь в ФАУФИ направлено второе обращение, в котором, как утверждают источники СО, лучше обоснована идеология перевода блокпакета порта из собственности федерации в собственность региона.

По мнению аналитика инвестиционно-банковской группы CIG Андрея Рожкова, субъект федерации заинтересован в установлении контроля над деятельностью стратегического для области предприятия, в то время как присутствие Росимущества в составе акционеров речпорта уже долгое время является номинальным. Инициатива по получению в собственность акций порта - не первый подобный шаг правительства Владимира Артякова. Ранее власти инициировали процесс по передаче 51% акций ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" из собственности Росимущества в собственность правительства Самарской области.

Пока неизвестно, по какой схеме может произойти передача блокпакета акций порта от ФАУФИ к министерству имущества областного правительства. Генеральный директор самарского филиала ИК "Восток-Инвест" Владислав Зотов сомневается, что передача блокпакета областному правительству состоится на безвозмездной основе. "Возможно, между ФАУФИ и субъектом федерации будет заключена некая бартерная сделка. Но следует учитывать, что в областном бюджете этого года средства на приобретение доли в речпорту не были заложены", - говорит Зотов. По оценке Андрея Рожкова, стоимость 25,5% пакета акций речпорта, исходя из рыночной стоимости в 600-700 млн руб., составит 150-170 млн руб. "Вероятно, собственнику блокирующего пакета акций будут обеспечены минимум 2 места в совете директоров". Всего в совет директоров в настоящий момент входит 7 человек. Причем 6 из них представляют интересы основного собственника предприятия Андрея Шокина, консолидировавшего порядка 70% его акций. Заместитель руководителя юротдела территориального управления Росимущества по Самарской области Сергей Файнгерш является единственным лицом в совете директоров, представляющим интересы государства.

Генеральный директор ОАО "Самарский речной порт" Вячеслав Станотин заявил СО, что с инициативой министерства транспорта не знаком, поэтому комментировать ее отказался. В Самарском управлении Федерального агентства по управлению федеральным имуществом на момент сдачи номера комментариев получить не удалось.

Основную долю в доходах Самарского речного порта обеспечивают добыча и реализация речного песка. Согласно отчетности речного порта, объем добычи песка за 2007 год составил 1,45 млн куб. м. Предполагается, что он значительно возрастет уже в этом году в связи с началом строительства автодорожного моста через р. Самара. Потребность в сырье на 2008 год может возрасти до 3 млн тонн в год. Производительность другого крупнейшего поставщика песка - ОАО "Порт Тольятти", на 64,98% принадлежащего ОАО "Куйбышевазот", в прошлом году составила 1,018 млн куб. м.

Генеральный директор ЗАО "Агродорстрой" Виктор Рящин говорит, что о появлении областного правительства в числе акционеров Самарского речного порта не слышал, но к намерению министерства транспорта относится положительно. "Песок, наряду со щебнем и цементом, является основным строительным материалом. В Самарской области намерены энергичнее реализовывать национальный проект "Доступное жилье", поэтому и добыча песка попадает под контроль правительства. Полагаю, что при новом порядке управления портом объем добычи может только возрасти", - надеется Виктор Рящин. По мнению заместителя директора ООО "Сантехстрой" Владимира Зубкова, потребление песка только при дорожном строительстве составляет около 1 млн куб. м в год. Он считает логичной заинтересованность Минтранса в стабильном функционировании Самарского речного порта Генеральный директор ООО "Самарский железобетон" Алексей Большаков говорит, что рынок производства ЖБИ максимально зависит от поставок цемента, щебня и песка. "Участие министерства транспорта, связи и автомобильных дорог в деятельности речпорта должно стать гарантом стабильности цен и поставок сырья для строительной отрасли региона",- заявил Большаков.

В то же время все участники отмечают на условиях анонимности, что появление такого акционера, как областное правительство, способно создать проблемы остальным акционерам. "Реальные объемы бизнеса, выстроенного вокруг порта, значительно больше тех, что отражаются в его отчетах В год порт приносит $5-10 млн, и эта прибыль концентрируется в том числе в смежных порту компаниях. Если власти получат доступ к управлению портом, то существующие ныне схемы бизнеса могут быть разрушены", - говорит владелец самарской строительной компании.