Алешин передумал делиться. ВАЗ выкупит у «Оборонпрома» свои дочки

Решение о продаже промышленному холдингу "Автокомпоненты" (на 100% дочерняя структура "Оборонпрома") трех вазовских смежников - ОАО "Димитровградский автоагрегатный завод", ОАО "Скопинский автоагрегатный завод" и ОАО "Сердобский машиностроительный завод" - было принято руководством ВАЗа в начале июня 2007 года В августе о сделке было объявлено официально. Сделка оценивалась в $200 млн. Как заявляли представители тольяттинского предприятия, купля-продажа проходила в рамках стратегии группы, предполагающей постепенный вывод непрофильных активов и концентрацию завода исключительно на сборке автомобилей.

Эксперты такое решение менеджмента ВАЗа считали своевременным и целесообразным, поскольку в тот момент ситуация на заводе складывалась не лучшим образом. У него было слишком много собственных проблем, чтобы вытягивать еще и дочерние структуры. ВАЗу это было экономически невыгодно.

Три вазовских смежника стали основными производственными активами "Автокомпонентов". В ноябре список пополнился тольяттинским заводом индустриальных покрытий, специализирующимся на нанесении цинкламельного покрытия на детали автомобиля и на обработке металлических поверхностей. В конце марта завершилась сделка по продаже "Автокомпонентам" группой СОК производственного комплекса ДААЗа.

Кроме того, самарская промышленная группа обсуждает возможность реализации тому же покупателю оставшихся автокомпонентных производств -БелЗАНа, "Освара", "Автосвета" и компании, владеющей акциями ЗАО "МоторСупер" и ЗАО "ВАЗинтерсервис" (ЗАО "ВАЗтраст").

Как сообщил СО осведомленный источник, в настоящее время решается вопрос о продаже ПХ "Автокомпоненты" как консолидированного холдинга обратно ВАЗу. По его словам, изначальной целью консолидации госкомпанией вазовских смежников было вытеснение из этого бизнеса доминировавшей в нем группы СОК, а также анализ состояния финансов и производства. Кроме того, менеджменту "Автокомпонентов" было необходимо выстроить кооперационные связи, установить принцип единого управления, то есть превратить слабо структурированный набор предприятий в эффективный бизнес.

"Что-то уже сделано, что-то находится в процессе, но в целом вектор был выдержан верно. Тем временем ВАЗ занимался решением собственных проблем, не тратя времени, сил и денег на проблемы смежников. Теперь признано целесообразным вернуть "родных" вазовских комплектаторов в лоно материнской компании. Вернутся они уже не просто как куча заводов, а как сформированный и выстроенный в управленческом и производственном плане холдинг", - отмечает собеседник СО.

Получить комментарии в ПХ "Автокомпоненты" на момент сдачи номера СО не удалось. Помощник генерального директора ОАО ДААЗ Вадим Фролов рассказал, что ему известно о планах госкомпании по возвращению всех смежников в собственность Волжского автозавода Конкретные сроки совершения сделки представитель завода назвать затруднился.

Аналитик ИК "Финам" Константин Романов отмечает, что такому крупному производителю, как ВАЗ, логично иметь собственные мощности по выпуску компонентов, поскольку это позволяет повысить собственную рентабельность и затруднить вхождение на рынок конкурентов.

Димитровградский и Скопинский автоагрегатные заводы до 2007 года находились в управлении группы СОК и назывались предприятиями группы. Выручка ДААЗа с 2002 года выросла с 4,7 до 7,08 млрд рублей. Прибыль по итогам 2006 года снизилась по сравнению с 2005 годом более чем в 2 раза, с 357 млн до 150 млн рублей.- Ранее контролируемые СОКом, а сейчас также перешедшие под контроль "Оборонпрома" дочерние предприятия ДААЗа работают не менее успешно. По итогам 2006 года реализация ООО "Димитровградский завод порошковой металлургии" составила 469 млн рублей, ООО "Димитровградский завод вкладышей" - 475 млн рублей, ООО "Димитровградский завод светотехники" - 1,4 млрд рублей, ООО "Димитровградский завод радиаторов" - 1,1 млрд рублей и так далее. Суммарная выручка "дочек" составила не менее 50% от реализации материнского предприятия. Выручка СААЗа за тот же период выросла с 1 млрд до 2,8 млрд рублей. Прибыль предприятия по итогам 2006 года составила 32 млн рублей. В случае с Сердобским машиностроительным заводом все не так радужно. В октябре 2006 года началась ликвидация ЗАО ПО "Сердобский машиностроительный завод" - компании, которая контролировалась Сердобским механосборочным заводом, на 34% принадлежавшим группе "АвтоВАЗ". Последнее по итогам 2005 года имело 847 млн рублей выручки и 3 млн рублей убытка. Ликвидируемая компания имела в 2006 году 887 млн рублей реализации и 67 млн рублей убытка. Кроме того, по одному адресу с версиями Сердобского завода в 2005 году появилось ЗАО "Сердобский машиностроительный завод", в котором ВАЗу принадлежит 51% акций.

Инициативу топ-менеджмента ВАЗа по превращению завода в классическое автосборочное предприятие эксперты оценивали позитивно. В первую очередь все указывали на то, что это не только поспособствует оптимизации структуры производства и увеличению эффективности бизнеса, но и может ускорить поиск стратегического партнера, которому будет продан блокирующей пакет акций. По мнению экспертов, именно наличие большого количества непрофильных активов долгое время отпугивало инвесторов, так как пришлось бы платить и за них. Теперь, когда Renault уже входит в число собственников ВАЗа, компания будет вынуждена внести свою лепту в приобретение ранее выведенных смежников.

О планах превращения тольяттинского автогиганта из холдинга с громадной инфраструктурой в классическое автосборочное предприятие было объявлено, как только представители государства заняли свои посты на заводе. Базовым пунктом программы значился отказ от финансирования непрофильных активов. На первом этапе ВАЗ начал избавляться от объектов соцкультбыта. Вторым этапом реформирования стало создание холдинга, объединившего сервисно-сбытовые предприятия. Параллельно с выводом сервисно-сбытовых предприятий в отдельную структуру автозавод проводил ревизию в "дочках", избавляясь от тех компаний, доходы которых не покрывали затрат на поддержание их жизнедеятельности. Выводом за пределы отчетности автогиганта дочерних предприятий-производителей автокомплектующих завершился третий этап реформ.